今年，非常多城市推出了十分利好新能源车发展的政策，其中很多都不是「16个绿色货运配送示范城市」的一员。除了给予高度路权以外，不少城市还对充电桩的建设提供了大力支持，甚至通过“里程补贴”等形式减轻用户负担（上海最高补贴2万）。

新能源车销量逆势增长？ 物流重卡销量超环卫车

首先在销量方面，新能源货车在今年确实交出漂亮的成绩单。以轻卡为例，前9个月的销量较去年增长了92%，即便是油车销量低潮的第三季度，新能源货车增长依然达到110%以上。

最让人惊讶的还是重卡领域的变化，过去市政环卫之类的才是新能源重卡的消费主力，而今年前9个月的消费主力已经变成了物流重卡，销量高出市政环卫类三倍还多。

政策扶持很重要  唐山占物流重卡大头

虽然新能源货车的发展依然存在不均衡问题，主要的消费群体依然集中在一线或其他具有区位优势的城市。比如唐山凭借良好的政策和配套支持，消费了大量物流重卡，但不可能否认的是，主力从市政环卫转移到物流重卡本身就是巨大的进步，因为两者的工作环境和强度完全不在一个量级。

成本优势明显  广州和昆明的轻卡增速快

而在轻卡方面，上海、广州、昆明等城市都呈现了大幅增长的趋势，如果说上海和昆明有相对完善的扶持政策理所当然，那广州的增长就很能说明问题，前9个月销量居然接近7千，紧跟成都。要知道，新能源货车在广州并无路权，扶持力度甚至不如二线城市。

新能源货车瑕不掩瑜  正在重塑配送格局

当然，新能源车也确实还存在着一些“瑕疵”，比如长距离的跨市运输不如油车方便，甚至去年过年还出现了乘用车长途行驶充不上电的问题。

不过也让我们看到了积极的一面，因为以前根本没人敢用新能源车跑长途，随着充电设施的完善、充电速度的进步和续航能力的升级，相信以后电动车的使用体验肯定会越来越接近油车。


也许今年新能源货车的惊人表现只是刚开始，城配在未来很可能会被纯电动轻微卡完全取代，中短途固定线路的新能源重卡占比也可能会日益提高。