每年的两会，货运行业都是热门话题，两会政策直接关乎未来货运市场走向。政策走向对于商用车行业发展有着至关重要的作用，将直接影响卡友用车以及主机厂产品等。下面让我们回顾下，“两会”上一些代表、委员提出的关于货运行业的提案、建议。

01 建议货车严重超载入刑

近年来，货车严重超限超载引发的交通安全问题时有发生。2022年全国两会，全国人大代表、江苏省交通运输厅厅长、省铁路办主任陆永泉带来的一份建议便与此有关。

他建议，参照严重超员和严重超速入刑的规定，将货运车辆严重超限超载运输行为作为危险驾驶罪的一种情形纳入《刑法》，对驾驶人依法追究刑事责任。

02 建议重卡国七标准不早于2028年

全国人大代表、广西玉柴机器股份有限公司新品试制装配工段工段长许燕妮，围绕重型商用车国七排放标准实施时间、完善氢气内燃机产业链等方面，带来两份建议：

国七排放标准的脚步愈发临近。但对于柴油车制造相关企业而言，去年国六排放法规开始全面实施，短期内在国六排放标准的基础上再做提升，将面临许多技术的难点。所以建议国家对重型商用车国七排放标准的实施时间确定在2028年或更晚一点，留给发动机企业充分的技术准备和产品准备时间。

同时，她还建议国家出台和完善氢气内燃机产业链上下游相关的政策法规，加强氢能基础配套设施建设，支持加快氢气内燃机推广应用。

03 建议优化新能源货车政策

全国人大代表、江汽集团高级工程师周福庚针对货车行业，周福庚提出三点建议，分别为：

一是优化新能源货车用车优惠政策。降低车辆购置成本，延续给予轻型燃油货车置换纯电货车补贴的鼓励政策，并适当扩大实施范围，鼓励纯电动、氢燃料等产品的规模化推广；降低新能源货车用车成本，给予一定运营补贴，同时完善新能源货车用电价格、停车费用、高速路费等方面的优惠政策；鼓励地方开放路权，制定新能源货车差异化交通管理措施，扩大新能源货车通行区域，缩减限行条件等。

二是适当放宽2年2万公里的补贴门槛，改为2万公里达标后即可申报。放宽部分场景特别是对机场、电网、港口等特殊运营场景的2年2万公里门槛，如将2年的年限要求放宽至3年。

三是加快新能源货车充换电基础设施建设，优先完善新能源货车高频使用场景，如快递、邮政、城配等周边的充换电基础设施体系。择优改造部分场景的充电设施，同时符合新能源乘用车和新能源货车充电使用条件。

04 建议对混合动力重型商用车补贴

全国两会上，全国人大代表王建清提出建议，希望国家对混合动力重型商用车进行补贴。

他指出，目前对纯电是有补贴的，但对混动没有补贴，混动商用车制造成本很高，它的大马力发动机和电池的结合这一块，技术创新是比不了的，所以在研发投入，在使用经济效率上是需要国家支持的。

05 建议全面推广应用甲醇汽车

吉利控股集团董事长李书福公布了其《关于推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和的建议》及《关于加大电动汽车换电体系建设的建议》的提案。

李书福认为，推广应用甲醇汽车是实现交通领域健康可持续发展的一条最为现实有效的路径。他建议，在我国全面推广应用甲醇汽车，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持，带动更多的企业投入甲醇汽车的研发，加快实现交通领域碳中和。

06 建议应尽快明确燃油车禁售时间表

今年两会期间，全国人大代表、天能集团董事长张天任将提交4份提案和23项建议，涉及禁售燃油车、储能安全等多个议题。

据悉，张天任在其《加快动力能源转型，确保我国“双碳”战略落地》的建议中提出，应尽快从国家层面明确动力能源转型规划，让更多汽车企业、能源企业发展的方向更加明确、路径更加清晰。

从以上内容来看，新能源、减排等是今年商用车行业中两会关注的重点领域，两会中代表和委员们的提案建议一定程度上对行业的未来规划能起到一定的指导作用。